只不過身為航空系統(tǒng)內(nèi)的人，重生的林鵬也知道，其實后來中國的運二零，倒是用了不少安70飛機上的技術(shù)呢！
　　安70飛機航展亮相之后，也是引起過不少轟動的，有軍迷就曾在網(wǎng)上設(shè)想過，使用加長的安70飛機機體，并且加上4臺ps90a建造二百噸級的中國大型運輸機。
　　當然有人設(shè)想，就有人反對，反對的人呢覺得飛機特別是大飛機，可不是簡單的放大縮小，或者加長那么簡單的事情，在結(jié)構(gòu)上的變化肯定是巨大的。
　　作為一名專業(yè)的飛機設(shè)計師，林鵬當然知道，當時研制運二零的時候，確實在結(jié)構(gòu)上也是花了很多功夫，既不是復制伊爾七六，也不是簡單的放大安70飛機。
　　運二零采用的超臨界機翼，事實上也是借鑒了安70飛機上的超臨界機翼技術(shù)。
　　說到底安70飛機最大的問題，還是在那四臺д-27發(fā)動機和sv-27對轉(zhuǎn)槳扇。
　　槳扇是介于螺旋槳和渦輪風扇噴氣發(fā)動機之間的一種推進裝置，優(yōu)點是推進效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳、渦槳或渦扇發(fā)動機。安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統(tǒng)噴氣發(fā)動機的同級別運輸機要少百分之二十以上。
　　當然安70采用了這種推進裝置后，最大速度可以達到八百千米每小時，遠遠超過采用渦槳發(fā)動機的運輸機。比如運八，最大速度為六百六十千米每小時，。
　　歐洲搞的a400m運輸機，無論是塊頭還是尺寸，都和安70非常接近，不同的是a400m運輸機采用的是渦槳發(fā)動機，配八葉復合材料螺旋槳，但最大速度只有五百六十千米每小時。
　　要知道a400m運輸機采用的三轉(zhuǎn)子tp400-d6渦輪螺旋槳發(fā)動機單臺海平面最大功率達到了一萬一千馬力，是繼sl之后世界上研制的功率最大的渦槳發(fā)動機。
　　當然跟д-27發(fā)動機相比，a400m運輸機采用的三轉(zhuǎn)子tp400-d6渦輪螺旋槳發(fā)動機還是要弱不少，因為д-27發(fā)動機單臺最大功率可達一萬四千馬力。
　　安70運輸機有了如此勁有力的新型槳扇發(fā)動機，速度已經(jīng)接近安裝渦扇發(fā)動機的運輸機了。
　　無論是安70還是歐洲a400m這一類的運輸機都有很好的起降能力，它們可以在土跑道上起降，距離也只需要幾百米。
　　只不過中國要引進安70除了不符合中國空軍的需要，以及其發(fā)動機可靠性未知外，還有一個原因就是大毛和二毛在這個項目上的糾紛，因為這是大毛二毛合作研制的一種飛機。
　　因此在這屆航展之前，大毛就公開宣稱正式放棄安-70，改為采購本國的伊爾-76mf和圖330運輸機。當然這也只是大毛的一種討價還價的伎倆。
　　畢竟大毛為了安70運輸機也投入了不少人力物力還有資金。不可能放棄這一項目。
　　因此這兩國自然是要想辦法引入中國或者是阿三這些對大中型運輸機有需求的國家來加入，分擔研發(fā)費用和風險。
　　林鵬雖然對安70也很感興趣，但他也知道，這些上層的事情，恐怕不是他一個小小的設(shè)計師能參與得了的，能夠把殲轟七a的dsi進氣道搞好，就很不錯了。