此時葉晨面前是倆個連續(xù)的發(fā)夾彎。
　　
　　說到發(fā)夾彎，最令人印象深刻的就是頭文字d中的秋名山十八連發(fā)夾彎。
　　
　　也正是這部作品，讓廣大觀眾了解到發(fā)夾彎的危險性。
　　
　　雖然雷霆賽道中的二連發(fā)夾彎沒有秋名山那么可怕，但是狹窄度和專業(yè)度上，卻有過之而無不及！
　　
　　面對發(fā)夾彎，葉晨也不再使用極限扭矩，而是開始踩下剎車進行漂移。
　　
　　畢竟這種彎度超過一百六的地方，還用f1方程式的技術(shù)開，無論是誰最后結(jié)果都是翻車。
　　
　　就當拉法即將進入彎道入口的一剎那，葉晨立即選擇了一個窄角切入點。
　　
　　下一秒，半熱熔輪轂發(fā)出一陣尖銳的轟鳴。
　　
　　拉法是典型后驅(qū)超跑，走外線小角度漂移時初速度能保持到一個很高的水準。
　　
　　而車前身的配重平衡度也非常完美，四輪抓地非常牢靠。
　　
　　不過葉晨剎車并沒有踩死，因為如果輪轂鎖地太死，那離心力太大，就算底盤再低的汽車，都容易直接翻掉。
　　
　　尤其是這種小角度漂移，強行側(cè)滑的風險實在太大。
　　
　　只見他輕輕掂著離合，將速度連續(xù)降檔到90左右，然后立即抓住前輪開始甩尾。
　　
　　但是就當拉法滑到彎道一半的時候，葉晨就感覺車身開始傾斜了起來。
　　
　　不行！
　　
　　再這樣下去的話一會準要翻！
　　
　　造成這種結(jié)果的最主要原因，就是眼下他沒有副駕駛員！
　　
　　任何拉力賽的賽車都會配一個副駕駛員，也叫做觀望手。
　　
　　這個人不但負責路況匯報，同時還充當著車身配重平衡的作用。
　　
　　葉晨心中微微一沉，但是心態(tài)卻絲毫沒有慌亂。
　　
　　馬上在剎車頂點輕輕給了一口油門，然后在不到十分之一秒的時間內(nèi)，立即飛快修正方向盤。
　　
　　他渾身肌肉繃緊，脊椎堅硬地猶如鋼筋！
　　
　　哪怕在這種極限時刻，身體姿態(tài)依舊沒有任何的改變。
　　
　　就當場外觀眾屏住呼吸，以為拉法要側(cè)翻的一剎那。
　　
　　黑色的法拉利竟然如同一片薄薄的刀鋒，直接立了起來！
　　
　　所有人都看得清清楚楚，眼瞅著車體馬上要失控，可偏偏卻以一種詭異而無法理解的姿態(tài)，變成了刀片超車姿態(tài)！
　　
　　法拉利直立的時間很短，只有不到兩秒鐘。
　　
　　依靠著這兩秒鐘，葉晨將發(fā)夾彎帶來的過多離心力全部壓在了超跑的右側(cè)前后輪轂上，成功脫離傾翻危機。
　　
　　幾乎無比極限地擦著車道外線，重新擺直車身，咆哮出彎！
　　
　　“臥槽！牛逼�。。。　�
　　
　　“我的天吶，這是什么神仙技術(shù)？”
　　
　　“單道雙漂再加上刀片過彎？”