分站決賽分為兩個回合，第一回合35公里為沖刺賽，第二回55公里為主賽，頭車完成最后一圈比賽并通過終點(diǎn)線時，將出示方格旗，以示決賽結(jié)束，兩回合積分累加即為分站冠軍。
　　這個基本規(guī)則是沒有變動的，但是加強(qiáng)和限制了故意撞車等違反體育道德的行為，這是在前幾站比賽事故頻發(fā)后賽事組不得不做的改變，而且增加了多個機(jī)位的監(jiān)控，但似乎對于高手來講毫無意義。
　　在經(jīng)過麻煩的一系列復(fù)檢后，所有車手也開始陸續(xù)進(jìn)入車內(nèi)，更加嚴(yán)苛的規(guī)則和更加強(qiáng)勁的對手，而且全年賽程也已過半，每場比賽不可再隨心所欲，必須打起精神好好發(fā)揮。
　　賽車起步階段的好壞決定你在前期所處的位置，這個位置可能不會決定你的名次，但是決定你的心態(tài)，而這個位置首先得從發(fā)車位來判斷，方慶第四發(fā)車位，卡在對手和隊(duì)友的中間。
　　信號燈開了個小玩笑，點(diǎn)到第四顆燈的沒有亮起，大家以為的是比賽暫停，可第五顆燈在幾秒后突然亮起，這也就意味著比賽正式開始，所有車手迅速反應(yīng)，不過馬上就亂成一鍋粥。
　　起先是首位的安格斯因?yàn)楣?jié)奏被打亂，被后方高度集中的三橋陽撞上，好在是處于前列位置，等后面一群車圍堵上來的時候趕緊加速溜走。
　　這樣可苦了方慶和張勝，方慶的話本來就有點(diǎn)心神不一，在燈亮起后猶豫過多被白丞直接往前推，張勝的話向左傾斜又被江北追尾，然后就是一窩蜂的堵在起點(diǎn)處。
　　要說這樣的狀況可以重開比賽的，不過場上倒是沒有太大的意外，賽事組也不想再耽擱時間，還是示意繼續(xù)這場比賽，而從擁堵中率先沖出來的選手是卡爾。
　　卡爾由于排位賽沒有完成，也就是末位發(fā)車，他也不會耍什么小心思，跟大多數(shù)車手一樣圍在一起，但車技就是用來區(qū)別車手價值的證明，他通過尾部的搖晃，用力的擠出一條路線。
　　大家都忙著用加速來突破困境，殊不知這樣會使得撞車后影響變大，形成一種短暫的循環(huán)而被在圍堵中無法脫身，方慶還得好好感謝卡爾，他這是一擺動讓方慶的方向趨于正常，從而一起向前。
　　白丞實(shí)在是沒有辦法，在圍堵中打著轉(zhuǎn)等著隨梯隊(duì)出去，他可沒那個魄力能單槍的闖出去。
　　方慶還是做到了在前期保持較高優(yōu)勢，他現(xiàn)在正在和卡爾進(jìn)行你追我趕，這個比賽開局他還是很滿意的，至于江北就跟他的后面，暫時穩(wěn)定下來名次。
　　合適的位置是說你周圍和全局在什么位置，而不是說你名次高就一定代表著你有絕對的優(yōu)勢，而方慶理想的位置也就只有和卡爾保持差不多名次，這樣的話對于沖擊第一只是時間問題。
　　在排位賽的時候見證到三橋陽更為穩(wěn)重的一面，在決賽的時候這個特點(diǎn)放大的更加明顯，他能和安格斯不相上下，雖說是同為一個廠商，可這極快的速度像是兩人在較勁。
　　目前賽道上能讓各位車手感到心慌的就是處于中間的發(fā)卡賽道，也叫u型彎道，賽車轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到180度，這可不是用小把戲就能輕輕松松越過的，昨天的排位賽各位都是以極低速度過去的。
　　即使是有“彎道之王”之稱的f1賽車，也會被逼到只能用時速五六十公里來過彎，方慶想要用獨(dú)特的技巧來過彎，當(dāng)然昨天他嘗試過中線過彎失敗，而三橋陽也只是普通過彎。