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　　魯?shù)婪颉さ屹悹?，柴油機(jī)的發(fā)明者，而他的名字狄賽爾也成為了柴油這個(gè)詞的來(lái)源，而柴油機(jī)也因此被稱(chēng)為狄賽爾發(fā)動(dòng)機(jī)（dieselengine）。
　　不過(guò)此君和成功創(chuàng)下偌大家業(yè)的本茨、戴勒姆、邁巴赫這些同胞不同，狄賽爾的人生可謂是大起大落、一生坎坷、命運(yùn)多舛。其實(shí)要說(shuō)他的研究條件遠(yuǎn)比此時(shí)悲催的本茨好得多。和本茨開(kāi)了公司就面臨破產(chǎn)不同，在法國(guó)巴黎的林德冷藏公司擔(dān)任熱機(jī)工程師的狄賽爾擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。1885年他辭去了自己收入頗豐的工程師職務(wù)，在巴黎建立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
　　當(dāng)尼古拉斯·奧托發(fā)明點(diǎn)火式四沖程內(nèi)燃機(jī)時(shí)，石油產(chǎn)品并不普及，而奧托發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是煤氣，儲(chǔ)存、攜帶均不方便，效率也受到影響。于是狄賽爾決定選用植物油來(lái)解決機(jī)器的燃料問(wèn)題。但植物油點(diǎn)火性能不佳，無(wú)法套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。與致力于改造奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的本茨和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他決定另起爐灶，完全舍去發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng)，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點(diǎn)燃油料，這種方式完全區(qū)別于吸入燃?xì)饣旌蠚恻c(diǎn)燃做功的方式。后來(lái)，這種壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)便被稱(chēng)為狄塞爾循環(huán)。當(dāng)然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)明分電器和高壓點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火裝置非常簡(jiǎn)陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過(guò)這個(gè)技術(shù)障礙自然是順理成章的。
　　然而實(shí)驗(yàn)證明，植物油燃燒不穩(wěn)定，成本也太高，難以擔(dān)當(dāng)重任。隨著石油制品的逐漸普及，更為廉價(jià)的燃料，本來(lái)用于取暖的重餾分燃油——柴油，被狄賽爾選中。然而壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在壓燃空氣時(shí)，壓力可達(dá)40－50個(gè)大氣壓，溫度達(dá)到500－700攝氏度，如此大的壓力讓汽缸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度成了一個(gè)難題。一次試驗(yàn)中，壓力達(dá)到了80個(gè)大氣壓，為當(dāng)時(shí)人類(lèi)第一次記錄下來(lái)的最高壓力，但是立刻發(fā)生了爆炸。汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點(diǎn)兒造成人員傷亡。創(chuàng)業(yè)失敗，資金捉襟見(jiàn)肘的他不得不回到制冷機(jī)工廠謀生。但他并沒(méi)有放棄，繼續(xù)利用業(yè)余時(shí)間完善自己的設(shè)計(jì)。
　　1892年，狄塞爾經(jīng)過(guò)多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論并申請(qǐng)了專(zhuān)利。為了實(shí)現(xiàn)他的想法，他找到奧格斯堡機(jī)器制造廠作為合伙者。在奧格斯堡機(jī)械制造廠的支持下，狄賽爾于1893年制造出第一輛試驗(yàn)樣機(jī)。狄塞爾繼續(xù)改進(jìn)機(jī)器并在1894年繼續(xù)試驗(yàn)。這次試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)了一分鐘，證明這種原動(dòng)機(jī)有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?896年柴油機(jī)試驗(yàn)成功。1897年狄塞爾完善了他的發(fā)明。而狄賽爾當(dāng)時(shí)的年薪是3萬(wàn)馬克。因此狄賽爾的生活研究的條件都相當(dāng)優(yōu)越。
　　然而這位只懂技術(shù)不懂經(jīng)營(yíng)的發(fā)明家犯下了一個(gè)致命的錯(cuò)誤，他迫不及待的將自己的設(shè)計(jì)投入了商業(yè)生產(chǎn)，因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手早在1886年就把汽油機(jī)安裝車(chē)輛上，結(jié)果他急于推向市場(chǎng)的柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，紛紛遭到了退貨，而且盡管相比同級(jí)別汽油機(jī)，柴油機(jī)擁有更大扭矩和更高的燃料利用率，但壓燃的工作原理使其缸體比較厚重，整體相對(duì)汽油機(jī)要笨重許多，正因如此，在普通汽車(chē)級(jí)別的載具上，柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)遭到了失敗。這給他帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在隨后的幾年里幾乎沒(méi)有人愿意使用柴油機(jī)。沒(méi)有了資金來(lái)源又負(fù)債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨(dú)自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為狄賽爾是跳海自盡的)。
　　相比于本茨的苦盡甘來(lái)，狄賽爾則算的上是功敗垂成了。而且此時(shí)的狄賽爾的情況雖然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次創(chuàng)業(yè)失敗的他現(xiàn)在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研發(fā)也顯得較為緩慢。因此約亨通過(guò)狄賽爾在奧格斯堡的叔叔聯(lián)系上了他，并表示愿意資助他的研究。在柏林約亨見(jiàn)到了從巴黎趕來(lái)的狄賽爾。在稍微交流了一番后，狄賽爾發(fā)現(xiàn)眼前的德國(guó)皇太孫并不是心血來(lái)潮的想投資自己的發(fā)明，對(duì)于壓燃式原理顯然有著相當(dāng)?shù)牧私?。而約亨則很坦誠(chéng)的表示，作為帝國(guó)皇太孫，不可能有充足的時(shí)間和精力去進(jìn)行技術(shù)研究，而自己又看好壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的前景，因此找上了他。接著約亨也同樣提出了多缸組合并列，水冷循環(huán)，以及對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)極為重要的噴油泵設(shè)計(jì)交由狄賽爾進(jìn)行試驗(yàn)完成。而且對(duì)柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展前景做了分析。在汽車(chē)這樣的小噸位載具上柴油機(jī)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而重型卡車(chē)、坦克、潛艇，靠未來(lái)還不完善的早期柴油機(jī)也是完全不靠譜的，所以未來(lái)能在柴油機(jī)誕生后立刻進(jìn)軍的領(lǐng)域就是農(nóng)用機(jī)械——拖拉機(jī)，對(duì)于需要強(qiáng)大牽引力的拖拉機(jī)來(lái)說(shuō)，高扭矩的柴油機(jī)是再合適不過(guò)的動(dòng)力了。并且約亨表示一旦柴油機(jī)具備商業(yè)化生產(chǎn)價(jià)值時(shí)，可以為狄賽爾牽線搭橋?qū)ふ疫m合生產(chǎn)拖拉機(jī)的工廠