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　　雖然約亨一直一類的潛移默化的改變著德國艦船設計的設計局限，最感世界領先思路，但是這歸根結底只是一些算是靈光一閃的新思維。而在基礎理論研究和數(shù)據(jù)分析上約亨沒有辦法提供一點幫助。而想要改變德國海軍在基礎領域上的弱勢，需要大量的試驗、對比、數(shù)據(jù)積累。所以約亨想要建立一個大型研究機構。
　　在約亨的計劃中，這個機構未來將涉及帝國海軍所有技術的試驗和數(shù)據(jù)收集，因此涉及的領域極為龐大，企圖以私人實驗室的形式出現(xiàn)顯然是力量不足的。所以約亨決定讓海軍部牽頭來組建這個機構。而約亨計劃中的第一步就是建立流體力學實驗室和船舶數(shù)值性能拖曳水池。
　　“蒙茨閣下，您說的的確是我們目前的現(xiàn)狀，但是我們不能一直這樣下去。現(xiàn)在艦船噸位較小，航速要求較低，所以問題不明顯。但是當艦船的噸位超過萬噸，而航速又超過25節(jié)的時候，那么動力利用率上的差距會讓我們付出慘重的代價，而且這一刻不會離我們太遠。所以我們必須要立刻著手改進，我希望海軍部可以做出一些行動來。”
　　“殿下希望我們海軍部能做些什么呢？”
　　“建立一個海軍技術實驗室，對各種海軍裝備的生產(chǎn)廠商提供必要的技術支持的實驗室。比如我們目前面臨的艦船動力利用率低的問題，無外乎就那么幾種可能性：艦體線形不夠優(yōu)化，造成艦體水中阻力較大；螺旋槳效率不高，造成動力浪費；船尾水流紊亂，導致推力降低等等，現(xiàn)在我們不知道是因為其中的哪一個，或者哪幾個，甚至是全部導致了我們的動力利用率低下。所以我們要找出來，然后改正它，這才是成立這個實驗室最核心的目的?！?br/>　　總之，不管情況到底如何，有則改之無則加勉，所有的可能性都要予以重視。
　　“這些問題如何發(fā)現(xiàn)，如何解決。光靠圖紙作業(yè)是不行的，所以我們需要一個可以進行收集實際數(shù)據(jù)的研究實驗室。這個實驗室要專門進行流體力學的研究，以及將數(shù)據(jù)計算和實物試驗結合起來。1872年英國人w·弗勞德在英國托基創(chuàng)建了世界上第一座船模試驗水池，提出了船模試驗的相似準則數(shù)——弗勞德數(shù)，建立了現(xiàn)代船模試驗技術的基礎。不過現(xiàn)在我們的水池規(guī)模和實驗模擬以及數(shù)據(jù)收集都不是很理想。而建立一個現(xiàn)代化大型水池單純依靠船廠難度較大，因此我希望可以讓海軍部牽頭，聯(lián)系大學、科學院、造船廠，召集流體力學專家、船舶設計師，建立水動力學實驗室，并且為了收集試驗數(shù)據(jù)，需要建立大型船舶數(shù)值性能拖曳水池?！?br/>　　“殿下，我們現(xiàn)在有自己的拖曳水池，而且各大船廠也是有的。”
　　“你們的水池都太小了，而且功能也不夠齊全。我希望建造的是長度400米，寬度18米，水深8米的高速深水池?！奔s亨直接給出了一個在此時絕對嚇死人的規(guī)格。
　　這種規(guī)格的拖曳水池的規(guī)模就算放到冷戰(zhàn)都算是頂級的了，1891年沙俄在圣彼得堡建造了他們的深水池，長141米，寬7米，水深3米，而1906年法國人建造了長160米，寬10米，水深4米的深水池。而這些水池的長度不足無法做高速池使用。而在約亨的前世，世界上最長的高速池是法國人在1978年建造的，水池長度到達了1150米。為了一步到位約亨決定以1957年英國在費爾頓建造的高速深水池的長度和水深再加上1876年德國在漢堡建造的深水寬池的寬度，建立德國的第一個綜合性大型大型船舶數(shù)值性能拖曳水池。
　　當然挖個水池很簡單，但是配套的試驗器材難度可就大了。
　　“你們現(xiàn)在使用的都是小型水池，一般用來測量艦體阻力的方法是等阻法，通過砝碼的重量拖動船模測出船模勻速時的速度，再通過改變砝碼的重量測出阻力與速度的變化曲線。這樣的小型水池能夠得到的數(shù)據(jù)并不多。而很多更復雜的環(huán)境模擬也無法進行。而我提出的大型水池，因為規(guī)模夠大，所以可以采用拖車拖拽船模，通過改變拖車的速度來測量船模，加速、勻速、最高速、減速等等狀態(tài)下的阻力。
　　而且不僅僅是測量阻力，而且還要讓水池擁有模擬海浪環(huán)境的能力，要在水池內(nèi)安裝可以產(chǎn)生規(guī)則和不規(guī)則波浪的造波器，不僅要能夠制造縱波，最好還要能制造橫波和斜波，從而測量船體在各種海浪環(huán)境下的穩(wěn)定性，恢復性，耐波性以及橫搖周期等等數(shù)據(jù)。并且為了避免船模在層流中進行試驗，還要有激流設備。這樣的大型水池才能最大程度的給我們的艦船設計提供足夠可靠的數(shù)據(jù)。