地面加油算是基本沒有技術(shù)含量的活兒。
　　加完之后，確認無誤，就可以簽名。某些少數(shù)機場已經(jīng)開始試用電子簽名，不過效用都是一樣。
　　簽好名字，加油人員會給飛行員一張油單。其中記錄了起飛，經(jīng)停，落地機場名，燃油密度，加油員編號，加油量（以升為單位）以及加油開始和結(jié)束時間。
　　這個油單需要連同艙單，任務(wù)書單獨交回公司，其它的書面材料則是交回另一個地方。
　　史京還拿著機務(wù)本，一項一項地跟徐清講解填寫的方法，即便機務(wù)本其實本身有填寫說明。
　　機務(wù)本填寫也很簡單，起飛機場，落地機場，起飛重量，加油量，推出時間，起飛時間，落地時間，靠橋時間。這些都很好理解，實際是怎么樣就按實際填就行。
　　有點需要注意，起飛機場和落地機場不是按四字碼，而是三字碼。
　　這是機務(wù)本常規(guī)需要填的，不過在進行除冰的時候，同時需要記錄除冰液的種類，百分比，開始時間和持續(xù)時間。
　　具體的數(shù)據(jù)可以在除冰的時候問機務(wù)。
　　二副其它就沒啥事了，也就是記錄下各種時間，核實在座的兩個人有沒有錯誤。
　　觀察員的座椅在頂頭有一個卡扣，只要按一下就能把座椅放下來。別看觀察員的空間小，座椅也很簡陋，但是該有的安全帶都有，應(yīng)急的氧氣面罩也有。只是座椅位置無法移動，椅背也不能前后調(diào)節(jié)。坐上去椅面硬硬的，椅背又太直，所以感覺很不舒服，坐時間長了會感覺腰很累。
　　因為史京還只是機長，按照規(guī)定是不能帶徐清的。
　　這倒是正中徐清下懷，明天就有本場訓(xùn)練，他也不想太累。在后面，多看多學(xué)，樂得清閑。
　　當(dāng)史京和徐清上來的時候，一副已經(jīng)把駕駛艙準備都弄得妥妥當(dāng)當(dāng)了。徐清原本還想，如果一副沒準備完，他就申請接手，多多練習(xí)總歸是有益的。只是沒想到一副的速度這么快。
　　其實，一副的速度并不快，是徐清自己太慢了，對比而言，白覺得一副準備得很快。
　　因為z市航段比較長，加的油也要相應(yīng)增加，導(dǎo)致史京和徐清在地面加油花了二十來分鐘。
　　等徐清轉(zhuǎn)了一副，他就會知道。二十來分鐘，足夠一個熟練的一副做完一整套駕駛艙準備，注意這不是簡單的過站準備，而是初始準備。
　　一整套的駕駛艙準備不僅僅在于電門位置的設(shè)置，cdu的輸入，氣象雷達，gpws，tcas，發(fā)動機，apu，貨艙，輪艙的火警等等各個系統(tǒng)的測試。還包括，申請電子放行，艙單。確認cdu，mcp板，應(yīng)答機符合放行要求。按照艙單數(shù)據(jù)，核實艙單是否正確，并且查詢起飛速度，設(shè)置自動油門，預(yù)位水平導(dǎo)航。
　　換句話說，二十來分鐘足夠一個一副把一架初始狀態(tài)的飛機設(shè)置成隨時可以滑出的狀態(tài)。
　　徐清現(xiàn)在唯一還算熟練也就是各個電門的設(shè)置，其余的還需要熟悉。光一個cdu估計就需要花徐清二十分鐘了。這在航班中明顯是不及格的。