“藍天9661，收到了，那你們不用飛dws了，先飛航向100?！?br/>　　“航向100，藍天9661?！?br/>　　“你們是去哪里備降？”
　　“稍等！”史京翻了下cfp，上面給的第一備降場是t市。
　　“請問，前機有去t市備降的嗎，t市現(xiàn)在還接收備降嗎？”
　　t市是z市附近唯一算是比較大的機場了。史京幾乎可以斷定，去z市的航班八成都是將t市作為第一備降場。
　　z市現(xiàn)在的氣象條件，之前估計就有不少備降的了。更不用說，這次z市的天氣覆蓋很大，z市周圍的小機場很多也受此次極端天氣影響，一旦這些機場發(fā)生備降，同樣也會選擇t市作為備降場。
　　各地的備降飛機涌向t市，但是據(jù)史京所知t市機場其實容量并不算很大，只是附近一帶，矮個子里拔將軍而已。
　　他現(xiàn)在有點兒擔(dān)心，過多的飛機會讓t市短時間飽和，從而不得不停止接收飛機。
　　如果不能在t市備降，而是選擇較小的機場，不說保障上會差很多，等想要再起飛又會麻煩很多。
　　“我們這邊會將你的備降請求轉(zhuǎn)達給t市，但是接不接收還要等對方的答復(fù)?！?br/>　　徐清他們轉(zhuǎn)向航向100之后，頻率也轉(zhuǎn)為進近頻率。因為在塔臺頻率里已經(jīng)言明要備降了，進近頻率直接引導(dǎo)徐清開始飛離z市。
　　cfp上不僅有正常航路點，還有備降航路，即z市到t市的航路。這需要一副在航路頁重新鍵入目的地機場。因為不重選目的地機場，就不能進離場頁面出現(xiàn)t市的進場方式選項。
　　很多時候，備降場的選擇是在目的地機場的一個小時航程內(nèi)，很短！而且，通常，目的地機場和備降場之間是沒有公司航路的。這時候，在航路頁輸入公司航路的代碼就無法在航段頁自動生成備降航路。這時，就需要飛行手動輸入航路點。
　　不過，有時候?qū)嵲诿Σ贿^來，可以讓區(qū)域管制先給個航向，或者一個航路點，先飛過去，之后在慢慢重新輸入cdu。
　　有些實在太短，半個小時的備降航路，區(qū)域管制甚至?xí)苯右龑?dǎo)到備降場的進近。
　　徐清后面又收到繼續(xù)爬升的指令，爬到6900之后改平。
　　改平之后，頻率從進近轉(zhuǎn)為區(qū)域管制，這時候，區(qū)域管制給來消息t市同意接收飛機，并且要求徐清他們保持大速度，以便錯開進港高峰。
　　因為，下面一段時間本來就是t市相對繁忙的時候。同時，t市機場也接到通知，z市機場附近天氣轉(zhuǎn)為惡劣，未來可預(yù)計的會有大批飛機前來備降。兩者疊加，以t市的體量很可能短時間飽和，為今之計就是盡快處理現(xiàn)在的航班，騰出手應(yīng)對下面一段時間的繁忙。
　　因為剛才沒有再度嘗試進近，剩下的燃油倒是相當?shù)某渥?，保持大速度巡航也沒有什么問題。
　　不過，6900還是有些顛簸，史京就調(diào)了個300節(jié)的巡航速度。
　　等事兒都忙得差不多的時候，史京才給客艙打了個電話。從復(fù)飛到備降爬升這段時間實在是太忙，根本沒時間通知客艙。不過，乘務(wù)長都是飛了好幾年的老鳥了，飛機一拉升就應(yīng)該知道什么事了。