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　　在召集了航運、鋼鐵、采礦、機械、造船等多家巨頭的會議上，約亨提出了以專業(yè)貨物運輸作為德國未來航運業(yè)的主要發(fā)展方向，以避開英國人長期把持的傳統(tǒng)散貨和客運市場的指導(dǎo)方針。強調(diào)以高裝卸效率、低運輸成本為競爭優(yōu)勢的專業(yè)運輸船舶作為發(fā)展重點。
　　至于郵輪這種東西，造幾艘體現(xiàn)一下存在感就行了，畢竟1815－1860年歐洲由于政治動蕩和農(nóng)業(yè)歉收造成的大規(guī)模移民潮已經(jīng)過去，對于橫跨大西洋的客運需求已經(jīng)大幅降低，實際上乘坐三等艙的底層乘客的數(shù)量已經(jīng)大大減少，進入20世紀(jì)后，大量航運公司有時也會用3等艙餐廳等空間承擔(dān)小包裝貨物的運輸。所以未來的郵輪競爭更多的是豪華性和舒適度的競爭，以及橫跨大西洋的速度競爭。而藍(lán)帶獎則成為各大航運公司趨之若鶩的榮譽。
　　在郵輪問世的初期，各家輪船公司就出現(xiàn)了競爭現(xiàn)象，大西方輪船公司的大西方號、大東方號和庫納德公司的天狼星號等汽船都在爭奪以最快速度橫渡大西洋的桂冠。到19世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了一項約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船只，有權(quán)在主桅上升起一條長長的藍(lán)飄帶，這是源于賽馬活動的習(xí)俗。從此以后，贏得藍(lán)飄帶，特別是在處.女航中贏得藍(lán)飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長的最高榮譽，而且也能為公司招來更多的乘客。
　　在1898年之前，藍(lán)帶榮譽一直保持在英國郵船的手里，直到后來的英德郵輪競賽，德國北德意志－勞埃德會社的威廉大帝號在這一年奪走了藍(lán)帶，并此后十年間一直被德國獨占。而之后英德兩國為了建造超級郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳?shù)奶┨鼓峥颂柋闶沁@一時期競爭下的產(chǎn)物。而針鋒相對的德國則建造了如皇帝號這樣的5萬多噸的超級郵輪，最終還是便宜了美國人，1917年美國參戰(zhàn)，停泊在紐約躲避戰(zhàn)火的皇帝號被美國人沒收充公，而戰(zhàn)后見巨輪收回?zé)o望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特·巴林服安眠藥自殺。
　　所以在約亨看來，與其和英國人不斷建造超級郵輪搶占那越來越小的豪華客運市場，還不如專心在貨運市場上打下一番天地。
　　對于皇儲殿下的分析，阿爾伯特·巴林表示接受，不過如何搶占貨運市場則有著自己的疑問，畢竟散貨船是現(xiàn)在的主要運輸手段，而英國人在這上面依然有著巨大優(yōu)勢。
　　于是約亨則提出了集裝箱運輸船的概念，好歹也是實際參與了大量艦船設(shè)計，并且實打?qū)嵉氖窃诤＼妼W(xué)院里學(xué)過船舶修造課程的，雖然沒有接觸過民用船舶的設(shè)計，不過將自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項和現(xiàn)在造船能力相結(jié)合，說出一些還算靠譜的東西并不算太難。采用規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的鋼制密封結(jié)構(gòu)箱體，將鋼板加工出波紋來提高強度。在貨艙內(nèi)設(shè)置格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿后，還可以在甲板上繼續(xù)堆放數(shù)層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動的橋式吊機來進行。在還沒有集裝箱平板卡車的情況下，約亨又想到用鐵路平板車來進行轉(zhuǎn)運工作。
　　對于這種全新的貨物運輸裝卸模式就讓兩家航運公司三家造船公司以及兩家機械公司大感興趣。航運公司看到了集裝箱運輸可以節(jié)約裝卸勞動力，提高裝卸效率，減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，減少運輸費用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運量，加上這種運輸方式的優(yōu)勢，可以想象到未來的市場份額和巨大的利潤空間。而且不管裝什么，只按箱子收錢，不用擔(dān)心倉庫空間如何安排，箱子裝滿就出航。
　　造船廠意識到這種新式船舶的一旦需求增加將帶來的巨大市場，如果整個大西洋上所有的散裝貨物都開始采用集裝箱運輸，那么對于集裝箱船的需求會有多少？而機械公司則預(yù)見到為了使用這種運輸模式的配套裝卸設(shè)備的大量需求，德國、歐洲乃至全世界的港口都會需要新的裝卸機械。這么多港口這么多設(shè)備優(yōu)勢怎樣的一塊大蛋糕？因此集裝箱船成了這些巨頭們最感興趣的項目，在他們眼中這不再僅僅是一個個箱子一艘艘船，而是一堆堆馬克，一塊塊黃金！